自打肺炎疫情產生后，對各線下推廣實體行業都造成了很大的沖擊性，在其中便包含物流行業。住宅小區監管提升，許多 住宅小區都開展軍事化管理，快遞員進不了。

另外一項數據信息顯示信息，肺炎疫情造成四成顧客更為經常的應用網上消費方式，快遞公司需要量大幅度提升。在快遞員無法送上門的狀況下，智能快遞箱和快遞上門變成好用的遞送方法。

可不愿用快遞箱，也不愿跑到快遞站取貨，那應該怎么辦呢？杭州市有三個住宅小區：西溪蝶園、倉溢東苑和之江九里，想到了一種創新能力解決方法。

01

昆明快遞車現身

周一中午，志玲趕到了三座住宅小區之一的倉溢東苑，找到停在豐巢快遞柜大門口的昆明快遞車。

“該輛昆明快遞車是大家四月份剛引入的。”豐巢快遞柜的工作員告知志玲，“那一段時間住宅小區監管嚴格，大家收取和發送快遞公司較為不便。大家想讓住戶自己來小白網站拿快遞，但有的人沒空、感覺不便，也和大家埋怨過。”

因此 ，昆明快遞車出場，取代了快遞員的工作中，剛開始在小區域內“起早貪黑”，兢兢業業為住戶們送著快遞公司。

“這類無人快遞車，能夠全自動整體規劃線路并前去預訂地址，很智能化。”工作員詳細介紹到，“先在大家網站這里裝好商品，隨后它便會依照整體規劃線路行車到小區域內，送完快遞公司后原路返回，然后開展下一趟的裝車。”

恰好，這時候昆明快遞車裝好啦貨，志玲便跟隨它一起進到住宅小區，當場觀查它的工作模式。

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行車了不久，無人車便趕到一幢樓前，靠邊停車。“它是無人車抵達了一個配送點。每一次考慮前，大家都是依據接到的送件信息內容為它設定目標點，到點了它便會拐彎、靠右邊。”

“然后，它內嵌的系統軟件便會全自動給小區業主通電話，提示小區業主出來取貨。”果真，無人車靠右邊后，就相繼有居民下樓梯，趕到無人車尾端的觸屏電腦前實際操作。

“一輛車上下都有9個存物柜，一次能夠運十八件快遞公司。客戶掃描二維碼或鍵入取貨碼就可以進貨，十分便捷。”

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?幾分鐘后，白藍小轎車再次上道，行車在倉溢東苑寬闊的行車道上，趕赴下一個配送點。這趟配送一共花銷了一小時上下，把絕大多數快遞公司都配送了出來。

除開十分智能化、自動化技術，無人快遞車的安全系數怎樣？志玲觀查了一下，能夠發覺在車前和后尾處，都安裝有監控攝像頭，車體邊沿還裝了好幾個雷達探測。“當有轎車歷經，或是有些人立在它眼前，它都是立刻停住。”工作員詳細介紹到。

以便認證其安全系數，志玲也趁小轎車運作時，跑到它正前，想看看它的反映。小轎車在行車到間距志玲大約一米多的部位便馬上停住，隨后拐彎，從志玲身旁開過以往，看起來很有“文明禮貌”。

當有大貨車從無人車身旁駛來，無人車也迅速停了出來，讓大貨車優先。

“我上月就在住宅小區看到它了。”一位倉溢東苑的小區業主陳先生告知志玲，他也試過無人快遞車取貨。“該輛車剛出現那一段時間，挺多小朋友會去跟隨它，挺趣味的。大家也蠻好奇心，現在的時間久了也就習慣。”

對于無人車安不安全，陳先生感覺：“應當蠻安全性的吧！該輛車開的也不是迅速，碰到前邊有些人也會停住，總之到現在沒有過事兒。”

02

無人車仍需消耗人力資源

那么一趟出來，志玲感覺無人車還是很智能化的。全自動泊車、全自動通話、全自動導航欄......好像全部送件步驟，無人車徹底能“獨當一面”。但無人車也是有自身的局限性之處。

在運輸中途，豐巢快遞柜的工作員全線跟隨無人車。每到一幢樓前，無人車停住，工作員也會呆在周邊，監管著無人車的運作。

“現階段，無人車開展送件時，大家都會去一位工作員跟隨。”同行業的職工對志玲說，“一方面是擔憂有些人去碰它，把它損壞，另一方面假如消費者在派送時碰到了難題，大家也可以快速響應。”

從四月份具有如今，每一趟配送，都是有有關工作人員陪著小轎車。而志玲也觀查到，運作中途，工作員并不一定干什么，只必須盯住無人車就可以了。有時候無人車停在配送點，而小區業主遲遲不來，工作員也沒事做，就在周圍游逛。

“這都不算作無意義的有什么好工作，由于無人車這類物品，毫無疑問有些人跟隨它較為商業保險。大家也想過徹底沒去管，之后將會會推行，但如今還是必須資金投入人力資源去追隨、管理方法。”

除開務必有些人跟隨外，無人快遞車也在送件道上遇到了沒有人前去取貨的狀況。“一般得話，在推送取貨信息內容后，每一個經停點無人車都是等候五分鐘上下，假如一直沒有人去取件，無人車便會立即前去下一個點。”

“這些一趟配送中沒有送去的快遞公司，大家會收購到豐巢快遞柜網站，和小區業主預定下一趟送件，或是立即讓小區業主上門取。”志玲掌握到，一切正常狀況下無人車一天會跑上五六趟，有時快遞公司少了，將會就只送兩三趟。

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依照這一輸出功率，無人車均值每日能配送貼近一百件快遞公司，總體高效率還是非常好的，但是間距“希望的總體目標”也有一定差別。而且，配送中途仍需消耗一位人力資源。

“我明白有這一無人車做快遞的作用，但也沒有使用過。”一位小區業主大爺告知志玲，他并討厭用無人車。“盡管不用我們去快遞網取，但無人車又不可以送上門，大家只有自身下樓梯拿，這和智能快遞箱有什么不同？”

老佰說，他感覺還是智能快遞箱更強用。“至少你物品放快遞箱里，能夠隨時隨地取走，較為隨意。無人車得話，它僅有到樓底下了才會給人發信息，通告提貨。萬一那時候有事兒，無法出來拿該怎么辦？”

志玲也資詢了工作員，另一方表明，的確將會存有“延遲時間抵達”的狀況。“一般來說，無人車在考慮前，都是算好整體規劃線路中每一個連接點的抵達時間。可是一些小區業主出來進貨速度不一，一些迅速就下樓梯了，一些拖到無人車快步走了才匆匆忙忙沖過來進貨，這就有可能造成配送進展被推遲。”

“因此 ，大家也只有得出一個大約的時間區間，不可以提早告之小區業主合理的進貨時間。基礎全是等無人車到達了小區業主樓底下，才會根據AI智能化通告小區業主。”工作員也表明，期待客戶們在預定了配送服務項目后，能盡早出來進貨，“不必讓無人車等候長時間。”

志玲也走訪調查了周邊的豐巢快遞柜營業網點，發覺到當場提貨的人有許多 。一位剛拿好快遞公司的女性說，她一直全是親身來快遞站取貨。“有時候會讓她們放到快遞箱，大部分情況下自身立即來拿，很便捷。一些大物件我有時候也會規定送上門，如今由于肺炎疫情，進出住宅小區必須身心健康碼，快遞小哥都不便捷進去，太不便。”對于無人快遞車，她表明“不了解”。

可以說，無人車是十分新奇的配送方式，但要想替代智能快遞箱、快遞小哥派送等方法，難度系數十分之大。它沒法將貨立即送至顧客手上，次之，配送時它必須等候顧客去取件，等候的全過程中便會導致時間和高效率的消耗。一些客戶討厭無人車的較大緣故就是，這類派送方法在時間上“不足隨意”。

自然，志玲訪談的大部分小區業主，都對無人車的出現表明了毫無疑問。“我近期一直都根據無人車取貨，覺得很便捷。”一位男小區業主說，“這表明客戶服務項目在不斷發展，愈來愈多新科技的物品在進到我們的日常生活。”

比照先前的無人飛機做快遞，無人車更加高效率、安全性、節省人力資源，也可以更強考慮消費者要求。“希望之后，這類車要愈多愈好吧。”男小區業主表明道。

大伙兒期待自身定居的住宅小區，未來某一天出現該輛白藍小轎車嗎？